Was sind Enduro-Helme überhaupt? "Sie unterscheiden sich vom Stoß-Dämpfungsverhalten nicht von herkömmlichen Bike-Helmen", sagt Tüv-Prüfingenieurin Christiane Reckter, "doch sie decken durch ihren heruntergezogenen Helmrand im Nacken den Kopf besser ab und können so gegebenenfalls mehr Schutz bieten."
Diese Helm-Kategorie ringt allerdings häufig auch mit zwei Nachteilen. 1. Das zusätzliche Material drückt ordentlich auf die Waage. 2. Endurohelme sind oft spürbar schlechter belüftet. Bergauf staut sich die Hitze unangenehm unterm Helm.
Neben den Halbschalen-Helmen für Enduristen gibt es neuerdings auch Fullface-Helme, also leichte Integralhelme, die mit ihrem Kinnbügel das Gesicht noch besser schützen sollen. Oftmals lässt sich der Kinnbügel sogar abnehmen. Da die Europanorm (EN 1078) für Fahrradhelme keine Prüfung der Kinnbügel vorsieht, haben wir den Kinnbügel extra testen lassen. In Anlehnung an die Norm für Motorradhelme (ECE 22) bekam der Kinnbügel einen Schlag, allerdings mit reduzierter Geschwindigkeit (16,5 km/h). Bei den getesteten Helmen mit Kinnbügel sind nur drei Helme wirklich empfehlenswert. Fazit: Oft gaukelt die Integralhelm-Optik die Sicherheit nur vor.
Wie haben wir getestet? Die Prüfingenieure des Tüv-Rheinland schnallten jeden Helm auf einen speziellen Prüfkopf. Dieser Metallkopf ist mit Beschleunigungssensoren ausgestattet. Der behelmte Prüfkopf fällt beim flachen Aufprall auf eine Stahlplatte – als würde sich der Biker im Seemannsköpfer senkrecht in den Boden bohren. "Das wirkt auf den ersten Blick nicht sehr realitätsnah, doch es ist die härteste Herausforderung an einen Helm", sagt Tüv-Ingenieurin Christiane Reckter. Die Aufprallgeschwindigkeit liegt bei 19,5 km/h. Beim zweiten Schlag fällt der Prüfkopf seitlich auf einen Keilamboss mit reduzierter Geschwindigkeit (16,5 km/h). Dieser Schlag kommt der Realität am nächsten und soll den Sturz auf einen Felsen oder eine Bordsteinkante widerspiegeln.
Die Belüftung testeten wir mit einer Wärmebild-Kamera.
Die getesteten Helbschalen-Helme erzielen durchweg gute Ergebnisse, nur ein Helm überschritt die Normgrenzen. Laut Hersteller handelte es sich hierbei um Helme, die nur für den amerikanischen Markt vorgesehen sind – dort liegen die Normgrenzen bei 300 g, statt der geforderten 250 g Restbeschleunigung wie in Europa. (1 g = 9,81 Meter pro Sekunde im Quadrat). 661 lässt beim Tüv nachtesten, um die Sicherheit ihrer Helme zu demonstrieren – wir werden berichten.
Alle Testergebnisse gibt's hier -> (FREERIDE, Heft 2/2016).
